日本出口鐵路產業要靠“軟實力”

0 jxy jxy 來源: 日經中文網
 在新興市場國家不斷推進鐵路網建設的背景下,日本企業積極致力于出口鐵路運行經驗。三井物產、JR西日本等企業向巴西鐵路公司出資200億日元,成為第一大股東,開始改善巴西的鐵路運行情況。在車輛出口方面,與中國和歐洲的大型企業相比,日本企業經常處于劣勢。日本企業考慮以優勢領域為立足點保持存在感,比如緊湊型列車運行時刻表的管理系統等。 

 

  近日,三井物產、JR西日本及日本海外交通與城市開發事業支援機構(JOIN)獲得了巴西鐵路公司Supervia的運營公司約90%的股權。日本企業在2014年以后間接性地出資累計超過了20%。此次改為直接投資,增加了持股比例。

  據三井物產介紹,這是日本企業首次對海外鐵路公司出資超過一半。

  Supervia在里約熱內盧運營5條線路,線路長度達到270公里。嚴重晚點等情況時有發生,被鐵路的競爭對手長途大巴搶走了很多乘客。2000年代初日均100萬的乘客下滑到了約60萬人次。

  日本企業聯盟以掌握經營權為契機,三井物產交通項目部長志水靖表示,“我們將全面引進日本的運行經驗,保障穩定經營”。首先每年投資約30億日元引進新型信號系統。增加可以掌握電車行駛位置的地點,進行精細管理,以便按照列車運行時刻表保障正常運行。

  縮短前后運行的電車之間的距離,增加單位時間內的運行數量。還計劃更新線路的保養方式和電氣系統設備,減少停運情況。

  隨著新興市場國的人口增加和環保意識不斷提高,全球鐵路市場預計今后會持續擴大。歐洲鐵路產業聯盟認為到2023年將持續以每年2.7%的速度增長。

  日本是年度鐵路用戶占到全球總體30%的鐵路大國。在東京,高峰時間段每兩分鐘就有一班列車,在制定緊湊的列車運行時刻表方面擁有豐富的經驗。隨著城市人口快速增長,新興市場國家苦于交通堵塞和大氣污染。對于這些國家而言,日本有很多值得借鑒的地方。

  實際曾發生過一次以“日本品質”贏回信任的案例。住友商事和三菱重工業2018年11月以約350億日元獲得了菲律賓馬尼拉城市鐵路3號線的保養業務訂單。兩公司在1990年代建設了該鐵路,也一直負責保養業務,但菲律賓政府為了削減成本,更換了委托方。結果頻繁發生脫軌等事故,再次由住友商事等拿下了該業務訂單。

  也有日本企業以人才培養為契機,努力獲得海外的運營訂單。東京Metro在經營計劃中提出要將運營經驗推向海外。7月邀請13名菲律賓運輸部的職員到東京研修。 

 

  菲律賓政府2019年度內將開設“鐵路培訓中心”。在菲律賓首都馬尼拉郊區縱貫南北、長達25公里的地鐵將于2025年開通運營。此外,還有其他線路計劃,今后10年需要1.5萬名相關人才。

  東京Metro通過制作課程培訓計劃等幫助培養駕駛員和車站工作人員。為了實現高密度的列車運行時刻表,讓乘客在一定時間內上下車,車站工作人員的作用也十分重要。參加此次研修的菲律賓運輸部的畢蘭迪(音譯)對日本充滿期待地表示,“在菲律賓能夠進行這種指導的人很少”。

JR西日本等日企開始改善Supervia的運營管理

JR西日本等日企開始改善Supervia的運營管理

  日本企業的鐵路出口以2007年運營的臺灣新干線為開端,日立制作所還向英國高鐵交付過車輛,拿到過信號系統和保養業務訂單等,提升了日本整體的業績。

  不過,車輛出口競爭環境嚴峻。2015年中國兩家國營鐵路車輛廠商合并,誕生了全球最大的鐵路車輛企業中國中車(CRRC)。2017年世界排名第二的德國西門子和法國阿爾斯通曾表示要合并,由于沒得到反壟斷部門批準而未能實現。海外企業在擴大規模方面走在前面,正不斷提升成本競爭力。

  歐洲大型企業也往往將車輛制造、運行、相關設備等相關領域整合到一家公司。日本擁有同樣體制的只有日立。日本企業要想充分利用運行經驗維持競爭力,似乎還需要探討在規模和功能兩方面提高效率的業務運營體制。

  日本經濟新聞(中文版:日經中文)世瀨周一郎、西岡杏

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